Audi Club der Mitteldruckmotoren

Die erste Serie des Audi 100 stellte die logische Weiterentwicklung des Ur-Audi-Konzepts dar, dessen Erfolg der Entwicklungsmannschaft um Ludwig Kraus Mut machte, trotz eines Entwicklungsverbots aus Wolfsburg einen komplett neuen Wagen auf die Räder zu stellen.
Dabei konnte man auf reichhaltige Erfahrungen mit den kleinen Audis zurückgreifen und deren bekannte Nachteile wie zum Beispiel die hohe Kopflastigkeit und den daraus resultierenden Drang zum Untersteuern von Vorneherein vermeiden.

Audi 100 LS, Modelljahr 1974

Eines der herausragenden Merkmale aller Audis war und ist der Frontantrieb. Werbewirksam wurden die Mitteldruck-Audis deshalb gerne in winterlicher Umgebung abgelichtet.
Durch das Gewicht des Motors, das auf der Vorderachse ruht, ist die Traktion auf glatter Fahrbahn in der Tat deutlich besser als bei gleich alten Hecktrieblern.

Audi-100-GL-Innenraum, 1972, in der meistgekauften Farbe bambus.

Der Innenraum des Audi 100 bietet überraschend viel Raum. Vier bis fünf Personen finden ausgezeichnet Platz, auch für lange Fahrtstrecken.
Und durch die vier Türen ist der Innenraum auch sehr gut zugänglich. Aufgrund des großen Raumangebotes wurden die meisten Audi 100 dann auch als Viertürer gekauft, obwohl gerade die zweitürige Karosserievariante, die es gegen für einen etwas geringeren Preis gab, sehr harmonisch gestylt und deutlich eleganter als der Viertürer war.

Motor-Getriebe-Einheit des Audi 100 Coupé S Modell 1970

Während die Hinterachskonstruktion des Audi 100 der der kleinen Mitteldruck-Audis sehr ähnelte, unterscheidet sich die Vorderachse doch deutlich.
Wie hier deutlich zu sehen ist, wichen die Drehstabfedern Schraubenfedern. Die Feder-Dämpfer-Auslegung gelang hervorragend, und in zeitgenössischen Test wurde dem Audi stets eine ausgezeichnete Fahrwerksabstimmung bescheinigt.
Das Audi 100 Coupé S konnte sogar mit einer höhenverstellbaren Lenksäule aufwarten.
Bis auf die von 1974-76 gebaute 1,6l-Version wurden alle Audi-100- und Coupé-Modelle von Motoren angetrieben, die direkt aus dem Ur-Mitteldruckmotor abgeleitet waren. In der hier abgebildeten Ausführung, die im ersten Modelljahr des Coupé verbaut wurde, leistete der Motor - dank Doppelvergaseranlage - 115 PS. Dies war die stärkste Variante dieser Motoren, die ausschließlich dem Coupé vorbehalten blieb.
Doch schon ab 1971 erhielt dieser Motor einen einfachen Vergaser, so daß die Leistung auf 112 PS sank, und wurde auch in der Top-Version der Limousine eingebaut.

Der 1974 in der einfachsten Audi-100-Version vorgestellte 1600-ccm-Motor mit obenliegender Nockenwelle läutete das Ende der Mitteldruck-Ära ein. Er wurde aus dem ab 1972 gebauten Audi 80 übernommen und sollte der Stammvater einer neuen Motorengeneration im Volkswagen-Konzern werden. Im Audi 100 allerdings machte das neue Aggregat keinen besonders guten Eindruck: mit einem deutlich niedriegerem Drehmoment im Vergleich zu den alten Motoren mußte man recht häufig schalten, um vorwärts zu kommen.

Eines der ersten offiziellen Werksbilder des Coupé S